Ту-123 «Ястреб» (другое обозначение: ДБР-1, «Дальний Беспилотный Разведчик») — сверхзвуковой беспилотный летательный аппарат (БПЛА), разработанный в Советском Союзе ОКБ-156 А. Н. Туполева в начале 1960-х годов. Предназначался для ведения фото- и радиотехнической разведки на дальности до 3200 км.[1-4]

ДБР-1 был создан на базе БПЛА Ту-121 (разрабатывался с 1957 года, однако, в 1960 году проект был закрыт) — сверхзвукового дальнего беспилотного самолёта-снаряда (безаэродромного старта), предназначенного для поражения целей ядерным зарядом на дальности до 4000 км. Заводские испытания ДБР-1 были закончены в сентябре 1961 года, а государственные — в декабре 1963 года. В мае 1964 года ДБР-1 «Ястреб» был принят на вооружение ВВС Советской Армии, став первенцем в семействе беспилотных разведывательных комплексов КБ Туполева.[1-4][12]

Система ДБР-1 состояла из стартового автомобиля САРД-1 (СТА-30) на базе ракетного тягача МАЗ-537 с полуприцепом — стартовой установкой СУРД-1 (СТ-30), контрольно-стартовой машины КАРД-1С (КСМ-123) и собственно БПЛА.[2]

Ту-123.   [5]

БПЛА Ту-123 представлял собой цельнометаллический моноплан с треугольным крылом и трапециевидным оперением. Крыло не имело никаких средств механизации и управления, всё управление БПЛА в полёте осуществлялось цельноповоротным килём и стабилизатором: стабилизатор отклонялся синхронно для управления по тангажу, и дифференциально — для управления по крену. Отклонение рулевых поверхностей осуществлялось гидравлическими приводами, охлаждаемыми в полёте спиртоводяной смесью.[2]

Контур Ту-123 БПЛА.   [7]

Фюзеляж БПЛА Ту-123 конструктивно состоял из шести отсеков. В носовом отсеке Ф-1 монтировалась вся разведывательная и часть навигационно-пилотажной аппаратуры. Отсеки Ф-2, Ф-3 и Ф-4 представляли собой цельносварные интегральные топливные баки для топливной системы ёмкостью 19000 литров. В кормовых отсеках Ф-5 и Ф-6 устанавливался турбореактивный двигатель, агрегаты электрооборудования, навигационно-посадочный комплекс, рулевые привода, тормозной парашют, система охлаждения. Отсек Ф-1 являлся спасаемым многоразовым приборным контейнером, тогда как остальная часть БПЛА (отсеки Ф-2 — Ф-6) была одноразовой.[2]

В носовом контейнере БПЛА Ту-123 находился перспективный аэрофотоаппарат АФА-41/20М, три плановых аэрофотоаппарата АФА-54/100М, фотоэлектрический экспонометр СУ3-РЭ, станция радиотехнической разведки СРС-6РД «Ромб-4А», допплеровская навигационная станция, радиоответчик, радиомаяк, автономная система электроснабжения, система кондиционирования и наддува, парашютная посадочная система, четырёхстоечное шасси с пневмоприводом.[2]

Система управления БПЛА Ту-123 — программируемый перед полётом по заданному маршруту навигационно-пилотажный комплекс. На конечном этапе возвращения БПЛА наводился по приводной радиостанции комплекса.[2]

БПЛА Ту-123 стартовал со стрелы установки СТ-30 под углом 12 градусов к горизонту. На пятой секунде отделялись стартовые ускорители ПРД-52, на девятой секунде отстреливался дозвуковой коллектор воздухозаборника. БПЛА достигал маршевой высоты полёта 19 км, которая по мере выработки топлива в конце маршрута составляла 22.8 км. Полёт и работа фотоустановок происходили по ранее заложенной программе. После разворота назад и подлёта к месту посадки на удалении 400-500 км автоматически включалась бортовая аппаратура радиопривода.[2]

После захвата и опознавания БПЛА, наземная РЛС переходила в режим автосопровождения и включалась система радиопривода, выдававшая команды на борт о радионаведении и приземлении приборного отсека в заданной точке. Производился останов двигателя, выполнялся слив остатков топлива из баков, осуществлялось гашение скорости, выпускался тормозной парашют над соплом двигателя и БПЛА начинал снижение. Затем отстреливался приборный носовой отсек БПЛА и вводился в действие посадочный парашют отсека. Для амортизации выпускались четыре опоры шасси, после приземления включался автоматический радиомаяк (с целью облегчения поиска приборного отсека наземной командой).[2]

Серийное производство Ту-123 «Ястреб» осуществлялось в городе Воронеж (ныне — Российская Федерация), на заводе N 64, с 1964 по 1972 год. Всего было изготовлено 52 изделия. Система состояла на вооружении разведывательных подразделений ВВС, дислоцировавшихся в западных приграничных военных округах Советского Союза, до 1979 года. Запуски этих БПЛА в ходе учений неоднократно подтверждали высокую надёжность и заявленные лётно-технические характеристики. После принятия на вооружение самолёта-разведчика МиГ-25Р комплексы ДБР-1 постепенно стали снимать с эксплуатации.[2]

Ссылки:

1. Tupolev Tu-123. — Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-123.
2. Ту-123. — Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%91%D0%A0-1.
3. «123 Ястреб» Туполева. — Режим доступа: http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/123/123.htm.
4. Туполев Ту-123 Ястреб. — Режим доступа: http://www.airwar.ru/enc/spy/tu123.html.
5. Бесконтактная война. — Режим доступа: http://www.youtube.com/watch?v=pbuEqH-Rxpc.
6. Беспилотник-«Ястреб». — Режим доступа: http://www.youtube.com/watch?v=n5zbhfH_tSo.
7. Файл:Tu123-1.gif. — Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tu123-1.gif.
8. Tupolev Tu-121. — Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-121.
9. Ту-121. — Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-121.
10. Туполев Ту-121. — Режим доступа: http://www.airwar.ru/enc/bpla/tu121.html.
11. Tupolev. — Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev.
12. КБ Туполев. — Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%91_%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B2.
13. Главная — Туполев. — Режим доступа: http://www.tupolev.ru/.
14. Andrei Tupolev. — Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Andrei_Tupolev.
15. Туполєв Андрій Миколайович. — Режим доступа: http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%94%D0%B2_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D1%96%D0%B9_%D0%9C%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87.
16. Туполев, Андрей Николаевич. — Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B2,_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87.
17. Alexei Tupolev. — Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Alexei_Tupolev.
18. Туполєв Олексій Андрійович. — Режим доступа: http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%94%D0%B2_%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%96%D0%B9_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D1%96%D0%B9%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87.
19. Туполев, Алексей Андреевич. — Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87.
20. Беспилотные разведчики. — Режим доступа: http://www.cnw.mk.ua/weapons/airforce/razv/tu/index.htm.
21. Unmanned aerial vehicle. — Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Unmanned_aerial_vehicle.
22. Безпілотний літальний апарат. — Режим доступа: http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%B7%D0%BF%D1%96%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%BB%D1%96%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82.
23. Беспилотный летательный аппарат. — Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%9F%D0%9B%D0%90.
24. Gordon Y. Soviet-Russian Unmanned Aerial Vehicles / Yefim Gordon. — Hinckley : Midland Publishing, 2005. – 131 p.
25. Munson K. World Unmanned Aircraft / Kenneth Munson. – London : Jane’s Publishing Company Limited, 1988. – 221 p.
26. Ганин С.М. Беспилотные летательные аппараты / С.М. Ганин, А.В. Карпенко, В.В. Колногоров, Г.Ф. Петров. – Санкт-Петербург : Невский бастион, 1999. – 162 с.
27. Матусевич А.Н. Советские беспилотные самолеты — разведчики первого поколения / А.Н. Матусевич. – Москва : АСТ ; Минск : Харвест, 2002. — 48 с.
28. Павлушенко М. Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития / Михаил Павлушенко, Геннадий Евстафьев, Иван Макаренко. — Москва : Права человека, 2005. — 611 с.